Razlika između dvije ponude tako iznosi svega oko 1,55 milijuna evra, dok je procijenjena vrijednost nabave bila gotovo 150 miliona evra bez PDV-a.
Hrvatske ceste trebaju pregledati i ocijeniti pristigle ponude, nakon čega će biti poznato ko će dobiti ugovor.
Firme iz BiH na obje strane
Situacija je posebno zanimljiva iz perspektive Bosne i Hercegovine. Ako postupak bude okončan izborom jedne od dvije pristigle ponude, na realizaciji ovoga velikog projekta učestvovaće jedna bh. kompanija bez obzira na to koji konzorcijum pobijedi.
Hering i Euro–Asfalt spadaju među najpoznatije građevinske firme iz BiH i već imaju značajno iskustvo na velikim infrastrukturnim projektima u zemlji i inostranstvu.
Zanimljivo je da su oba konzorcijuma već prisutna na ovom važnom koridoru. Štrabag gradi dionicu Mravince – TTTS, dok njegov partner Hering izvodi prvu fazu projekta – čvorište TTTS, vrijedno 16,18 miliona evra.
Sa druge strane, Texo Molior već je ugovorio izgradnju dionice Dugi Rat – Omiš za gotovo 85 miliona evra, a partner na tom projektu mu je upravo sarajevski Euro-Asfalt. To znači da bi pobjednički konzorcijum novim ugovorom praktično nastavio svoj angažman na izgradnji ovoga velikog saobraćajnog pravca na području Splita i Omiša.
Za pet kilometara više od 130 miliona evra
Iako je riječ o dionici dugoj nešto više od pet kilometara, njena cijena pokazuje koliko je projekat građevinski zahtjevan.
Na trasi je predviđena:
izgradnja dva tunela kroz Perun,
mosta preko rijeke Žrnovnice dug oko 556 metara,
kao i četiri vijadukta.
Projekt uključuje i gotovo šest kilometara pristupnih i zamjenskih puteva. Rok za završetak radova predviđen tenderom iznosi 42 mjeseca.
Nova dionica dio je velikog projekta izgradnje brze veze na području Splita i Omiša, jednog od saobraćajno najopterećenijih područja hrvatske obale.
Cilj je rasteretiti postojeću Jadransku magistralu i naselja kroz koja ona prolazi, posebno Podstranu, gdje velike saobraćajne gužve predstavljaju problem tijekom većeg dijela godine, a posebno u turističkoj sezoni.
